未来とつながるか。CROWN　BEYOND

新型トヨタ・クラウンのパワートレーンは？

出典：https://toyota.jp/crown/performance/?padid=ag341_from_crown_navi_performance

新型トヨタ・クラウンのパワートレーンは「4つ」用意され、下記の通り。
2リッターエンジンは先代からの改良型、2.5リッターはカムリと同じユニットで、3.5リッターV6はレクサスLS/LCと同じものだとされています。

新型トヨタ・クラウンのプラットフォームは？

出典：https://toyota.jp/crown/performance/?padid=ag341_from_crown_navi_performance

基本はTNGAで、レクサスLSに使用されているGL-Aをクラウン専用にアレンジ（全幅1800ミリに抑えた）した”GL=Aナロー”。
すでにプリウスやC-HR、もちろんレクサスLSでも高いポテンシャルが証明されているプラットフォームですが、今回トヨタはこれに可変連続サスペンション（RS）やE-Fourを組み合わせ。

とくにE-Fourについては最新の「Dynamic Torque Vectoring AWD（ダイナミックトルクベクタリングAWD）」だと思われ、これは従来のE-Fourに比較して後輪の駆動力が30％増しとなり、前後はもちろん左右でのトルクベクタリングが行えます。
つまり外輪の駆動力を強めることで無理やりクルマを曲げたり、後輪のトルクを増して「後輪の駆動力でクルマを押し出してFRのように」曲がる事が可能になります。

新型クラウンの外観は？

出典：https://toyota.jp/crown/design/?padid=ag341_from_crown_navi_design

トヨタによると、「低くワイドな構えが、新たな躍動を予感させる。」「目指したのは、クラウン史上最高にスポーティなデザイン。」「日本最適サイズでありながら、力強いスタンスと存在感。」「低く伸びやかなサイドプロポーションは、ドライバーズセダンの証。」「1つひとつの面質にも徹底してこだわり、気品も兼ね備えた一台へ。」

トヨタが強調しているのは「クラウン初の6ライト（ウインドウ）」。
これはレクサスLSでも採用されたものですが、サイドから見たときにCピラーを細く（そのためCピラー上の王冠はなくなった）、キャビンをコンパクトに見せることでスポーティーなイメージを与えるデザイン手法。
トヨタは新型クラウンについて「4ドアクーペ風」としているものの、カムリやレクサスLSほど「クーペっぽく」はなく従来のクラウン好きにも好まれるデザインとなっていると思います。

新型トヨタ・クラウンのインテリアを見てみよう。

出典：https://toyota.jp/crown/design/?padid=ag341_from_crown_navi_design

インテリアについて、トヨタが主張するのは「シンプルでモダンなインテリアと運転しやすさを追求した開放的なドライバーズスペース。」「疲れづらさを追求したシートが約束するのは、快適なロングクルーズ。」「すべては、所有する歓びを高めるために。」「細部にまで、感性品質へのこだわりを。」。

実際に手に触れる部分には上質な素材を使用したり、レクサスで培った「感性に訴えかける」つくりがなされているようです。